Miten NCAP arvioi auton turvallisuutta

Euro NCAP, Euroopan uusien autojen arviointiohjelman lyhenne englanniksi, on tärkein ohjelma Euroopan tasolla ja yksi maailman suurimmista vertailuarvoista autojen turvallisuuden arvioinnissa. Euro NCAP-testit ovat sarja testejä, joihin sovelletaan Euroopan markkinoilla käynnistettyjä autoja, joiden avulla mitataan ja arvioidaan turvallisuustasoja.

20 vuoden palvelusajan jälkeen Euro NCAP on onnistunut säästämään tuhansia elämiä parantamalla autojemme turvallisuutta. Tällä hetkellä sillä on yhteistyötä valmistajien, järjestöjen, valtionhallintojen ja kuluttajajärjestöjen kanssa, jotka asettavat ne liikenneturvallisuuden kannalta vertailuarvoksi. Mutta mitä testejä tehdään? Miten NCAP arvioi auton turvallisuutta ? Seuraavassa artikkelissa selitämme sen sinulle.

Mikä on Euro NCAP?

Tehdyt tutkimukset nostavat lähes 80 000 ihmishenkeä, jotka on pelastettu, koska törmäystestit otettiin käyttöön vuonna 1997, tiukat törmäystestit, joilla Euro NCAP arvioi kunkin myydyn auton turvallisuuden. Tänä aikana on tehty yli 600 turvallisuusarviointia, onnettomuus on testattu ja arvioitu yli 1800: ssa autossa, ja he ovat ottaneet käyttöön monia turvatoimenpiteitä, jotka vuosia sitten näyttivät chimeralta.

Euro NCAP: n alku

Kun ensimmäiset testit tehtiin vuonna 1997, havaittiin suurimmat turvallisuuspuutteet tällä hetkellä myytyjen autojen joukossa. Tässä vaiheessa tarkasteltiin uudelleen tapaa, jolla ajoneuvojen turvallisuutta lähestyttiin, ja tähän mennessä Euro NCAP arvioi 90 prosenttia Euroopassa myydyistä autoista ja mukautuu yhä tiukempiin vaatimuksiin.

Turvallisuuden kehittyminen

Jos verrataan onnettomuustesteistä vuoteen 1997 asti tähän päivään mennessä heitettyjen Euro NCAP-testien tuloksia, noudatamme valtavia edistysaskeleita turvallisuuden kannalta:

  • Kanavan turvatyynyt ja matkustaja
  • Sivuturvatyynyt
  • Silmälasit turvavyötä varten
  • ESP: sähköinen turvavalvonta

Nämä ovat joitakin yhteisiä toimenpiteitä useimmissa autoissa, jotka parantavat merkittävästi ajoneuvojen turvallisuutta. Mutta jos olet edistynyt niin paljon, jos autot läpäisevät testejä, jotka ovat yhä vaativampia, ei vain siksi, että jalankulkijat ja matkustajat suojellaan ennen onnettomuutta, vaan myös toteutetut toimenpiteet, jotka estävät näitä onnettomuuksia.

Autonvalmistajien on osoitettava, että heidän ajoneuvonsa ovat teknisesti ja asianmukaisesti varustettuja välttämään onnettomuuksia esimerkiksi jarruttamalla ennen estettä tai ohjaamalla autoa, kun se aikoo lähteä kaistaltaan. Nykyisten autojen tekniset parannukset ja Euro NCAP: n vauhti ovat nykypäivän paljon turvallisempia. Kuljettajan asiantuntemus ja osaaminen ovat kuitenkin aina tärkeitä. Seuraavassa artikkelissa tiedät, miten matkustaa turvallisesti tiellä.

Miten NCAP arvioi aktiivista turvallisuutta

Euro NCAP arvioi auton turvallisuutta testeillä, jotka edustavat tien todellisia toimia ja jotka voivat merkitä sekä matkustajien että jalankulkijoiden vahingoittumista tai jopa kuolemaa. Näissä testeissä autonvalmistajien on osoitettava, että heidän autoillaan on tarvittavat tekniset ja tekniset tekijät onnettomuuden välttämiseksi tai sen vaikutusten lieventämiseksi, jos ne ovat peruuttamattomia.

Näiden testien tarjoamat tiedot, joita kutsutaan törmäystesteiksi, kertovat meille turvallisuudesta ennen:

  • Edessä olevat vaikutukset
  • Laterales
  • Kohdunkaulan ripset

Edessä olevat iskut

Jos otamme huomioon, että frontal-kaatumiset ovat onnettomuuksia, jotka aiheuttavat vuosittain enemmän loukkaantumisia ja kuolemia, ei ole yllättävää, että Euro NCAP-pisteet ovat erittäin tärkeitä. Auton turvallisuuden arvioimiseksi näiden onnettomuuksien varalta se joutuu 64 km / h nopeudella etu- / sivuttaisvaikutuksiin deformoituvien esteiden avulla, joissa toisen auton koostumus ja rakenne törmäävät nopeuteen 50 km / h.

Koko etuosan törmäys tapahtuu täysin jäykkää estettä vastaan ​​nopeudella 50 km / h. Kaikissa tapauksissa käytetään nukkeja, seurattujen nukke- en vastaanottamia nimiä, jotka vastaanottavat ja simuloivat miehille, naisille ja lapsille aiheutuneita vammoja.

Sivuhäiriöt

Sivusuuntaiset törmäykset ovat sivusuuntaisten onnettomuuksien jälkeen vuosittain enemmän kuolemia ja vammoja. Euro NCAP: n käyttämät törmäystestit ajoneuvojen iskujen ja turvallisuuden mittaamiseksi tehdään siten, että autoon kohdistuu 50 kilometrin tuntinopeudella muuttuva este .

Toisessa testissä se iskee jäykkää ja kapeaa mastoa vasten, joka voisi simuloida puhelintangon tai signaalin, joka kiertää nopeudella 32 km / h. Kaikissa tapauksissa kanavien ja auton muiden matkustajien suojaus mitataan nukkeilla . Näiden törmäystestien avulla on pystytty lisäämään jäsenten suojaa auton rakenteessa vahvistamalla tai lisäämällä sivuttaisia turvatyynyjä .

Seuraavassa artikkelissa selvität, mitkä ovat auton turvajärjestelmät.

Miten NCAP arvioi passiivista turvallisuutta

Euro NCAP ei ole kiinnostunut vain passiivisista turvajärjestelmistä, eli ne, jotka imevät iskun voiman tai jotka estävät onnettomuuden vahingoittumisen, ovat suurempia, mutta myös huolissaan siitä, että on olemassa aktiivisia järjestelmiä, jotka estävät onnettomuuden tapahtua . Tältä osin AEB: itä, itsenäisiä jarrujärjestelmiä, jotka aktivoituvat, kun auto havaitsee mahdollisen onnettomuuden, on analysoitu vuodesta 2015 lähtien.

Ottaen huomioon, että monet kaupungissa esiintyvistä loukkaantumisista ovat takaiskuista johtuvat törmäykset, AEB on erittäin tehokas järjestelmä niin, että niitä ei tapahdu. Muut toimenpiteet, jotka otetaan huomioon ajoneuvon lopullisen pistemäärän antamiseksi, ovat kuitenkin seuraavat:

  • Todistaja varoittaa, että turvavyö ei ole paikallaan
  • Turvavalvontajärjestelmä
  • Interurban AEB, mitattuna nopeudella 30–80 km / h
  • Lane tahaton muutosavustaja
  • Lisäksi mukana on myös istuinten sekä pääntuen ja turvajärjestelmien mittaukset.

Yksi niistä asioista, jotka voivat yllättää sinut siitä, miten Euro NCAP arvioi autojen turvallisuutta, on se, että niiden aiheuttamat kaatumiset eivät ole suurella nopeudella. Totuus on, että ajoneuvolle annetaan enemmän huomiota tilanteisiin, jotka eivät todennäköisesti tiedä, mikä on suurin, joka voi saada tukea. Joka tapauksessa autovalmistajilla on jo omat järjestelmät, joiden avulla he voivat simuloida vaikutuksia, joihin heidän autoihinsa voisi liittyä. Kaikki tämä on mahdollistanut, että nykyään halpojen uusien autojen turvallisuusstandardit ovat paljon korkeammat kuin suuret huippuluokan autot 10 tai 20 vuotta sitten.